Traton Group se centra claramente en los sistemas de propulsión eléctrica por batería, para impulsar la tecnología de propulsión del futuro que está respaldada por un análisis reciente de Fraunhofer.
En el artículo científico del Instituto Fraunhofer para la Investigación de Sistemas e Innovación ISI se destacó que es poco probable que el hidrógeno juegue un papel importante en el transporte por carretera, incluso para camiones pesados.
Los autores llegan a la conclusión de que la batería y el accionamiento eléctrico es superior a la pila de combustible en la gran mayoría de las regiones, y de las aplicaciones de vehículos comerciales, incluyendo explícitamente el transporte pesado de larga distancia.
Catharina Modahl-Nilsson, directora técnica de Traton Group, manifestó que se encuentran satisfechos del resultado del análisis, el cual, confirma la estrategia de la compañía de enfocarse en los accionamientos eléctricos a batería para nuestros vehículos comerciales.
En el tráfico de camiones, especialmente en rutas de larga distancia, los camiones eléctricos puros serán en la mayoría de los casos la solución más económica y más respetuosa con el medio ambiente.
“Esto se debe a que los camiones de hidrógeno tienen una desventaja decisiva: solo alrededor de una cuarta parte de la energía de salida fluye hacia la tracción, tres cuartas partes se pierden a través de pérdidas de conversión. Con el camión eléctrico, la proporción se invierte".
Además, la cantidad esperada de hidrógeno verde es limitada, incluso con importaciones a gran escala, y por lo tanto debería estar disponible para las industrias ricas en energía, como también resume el estudio actual de Fraunhofer.
Solo la demanda de la industria europea, por ejemplo, las acerías, supera con creces la capacidad total de producción de hidrógeno verde actualmente planificada para 2030.
La ventaja del costo de energía de los camiones eléctricos a batería es la clave para un cambio rápido, porque los costos de combustible y energía representan la mayor parte del costo total de propiedad (TCO) para vehículos comerciales de uso intensivo, superan los costos de compra muchas veces.
Cuanto mejor se utilicen los vehículos, cuanto más intensamente, durante más tiempo y más regularmente se utilicen, mayor será la ventaja del coste energético de los camiones eléctricos. En general, es probable que un camión eléctrico pesado típico en Europa esté por delante de un camión diésel convencional en términos de costos totales a partir de 2025.
Sin embargo, esto requiere una infraestructura de carga rápida en toda el área, en Europa diseñada para un descanso de 45 minutos del conductor después de cuatro horas y media de conducción.
“El desarrollo de una red de carga de alto rendimiento para camiones eléctricos debe impulsarse con prontitud y con el apoyo del gobierno, se podría encontrar más apoyo para un cambio rápido en los incentivos para los operadores de camiones eléctricos a batería”.
Concluyó que para Traton Group la alta rentabilidad de los camiones eléctricos en rutas de larga distancia es la palanca más importante para un futuro libre de emisiones. Por ello, Esperan que para 2030, hasta el 50 % de las nuevas ventas en rutas de larga distancia el transporte podría ser eléctrico a batería, siempre que exista la infraestructura de carga.
