Al igual que todo el Grupo Volkswagen, la marca Audi persigue la visión de una movilidad neutra en carbono y quiere lograr la neutralidad climática neta para 2050, por este motivo, la atención se centra en los vehículos con baterías eléctricas.
Además, está aumentando la sostenibilidad medioambiental de sus motores de combustión: la empresa ha aprobado ahora muchos de sus motores diésel de seis cilindros actuales para su uso con el combustible renovable HVO (aceite vegetal tratado con hidrógeno).
Oliver Hoffmann, director de Desarrollo de Audi, declaró que la estrategia 'Vorsprung 2030', persigue el objetivo de que todos los modelos nuevos que lancen a partir de 2026 serán solo totalmente eléctricos. De esta manera, están haciendo una contribución esencial en el camino hacia una movilidad neutra en carbono.
“Estamos optimizando nuestra cartera de motores de combustión existentes para lograr una mayor eficiencia y menores emisiones. Una forma de hacerlo es mediante la creación de las bases técnicas necesarias para el uso de combustibles sostenibles como HVO".
Los combustibles renovables, o reFuels, hacen posible que los motores de combustión funcionen de una manera más respetuosa con el medio ambiente. Son un medio eficaz de desfosilización, tanto a corto plazo como después de 2033, cuando el último Audi con motor de combustión saldrá de la línea de producción en Europa.
Los modelos con motores diésel V6 de hasta 210 kW (286 CV) inclusive que saldrán de las fábricas de la compañía a partir de mediados de febrero, podrán repostarse con combustible HVO de acuerdo con la norma europea EN 15940.
El aceite vegetal hidrotratado (HVO) es un combustible sostenible que permite reducciones de CO2 de entre el 70-95%, en comparación con el diésel fósil. Otra ventaja es su índice de cetano significativamente más alto, lo que significa una combustión más eficiente y limpia en comparación con el diesel convencional.
Matthias Schober, jefe de desarrollo del sistema de propulsión para V-TFSI, TDI y PHEV en Audi, puntualizó que como el índice de cetano de HVO es alrededor de un 30% más alto, se mejora la combustibilidad de los motores. Los efectos positivos de esto son particularmente notables cuando se arranca en frío.
“Probamos los efectos en varios componentes, el rendimiento y las emisiones de escape en una validación específica, funciona antes de otorgar la aprobación. Se priorizaron las variantes de motor más populares para brindar al máximo número posible de clientes la oportunidad de utilizar combustibles renovables”.
RESIDUOS BIOLÓGICOS Y MATERIALES DE DESECHO PARA HVO
Los materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado de la industria alimentaria o los residuos de la agricultura, se utilizan en la fabricación de HVO. Al incorporar hidrógeno (hidrogenación), los aceites se convierten en hidrocarburos alifáticos; esto modifica las propiedades de los aceites vegetales para hacerlos aptos para su uso en motores diesel. Pueden añadirse al gasóleo convencional, en sustitución de componentes fósiles, o utilizarse sin mezclar como combustible 100% puro.
HVO es un combustible llamado BTL (biomasa-a-líquido). Además de BTL, existen otros métodos de fabricación de combustibles diésel sintéticos, como GTL (gas-to-liquid) y PTL (power-to-liquid), este último se puede obtener de forma sostenible a partir de electricidad renovable, agua y CO2 de la atmósfera.
Como nombre colectivo para estos combustibles regidos por EN 15940, se utiliza el término XTL (X-to-liquid), con la "X" representando el componente original. Las bombas de combustible que contienen estos combustibles están debidamente indicadas con este símbolo. Los modelos Audi homologados tienen una pegatina XTL en el tapón del depósito de combustible.
HOMOLOGACIÓN HVO PARA NUMEROSOS MODELOS
Todos los motores diésel V6 con una potencia de hasta 210 kW (286 CV) inclusive en las series A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8 fabricados a partir de mediados de febrero de 2022, pueden repostarse con combustible HVO. El lanzamiento de HVO para el Q5 seguirá a principios de marzo, y luego el A6 allroad en la etapa de expansión hasta 180 kW (245 PS) en el verano.
Además, HVO ha sido homologado en Europa para los motores diésel de 4 cilindros de los Audi A3, Q2 y Q3, que se fabrican desde junio de 2021. En las unidades basadas en la plataforma longitudinal modular, el R4 TDI en el A4, A5, A6, A7 y Q5 han sido compatibles con este componente.
COMPATIBILIDAD DE MOTORES DE COMBUSTIÓN CON REFUELS
Con varios proyectos piloto, como la planta power-to-gas en Werlte, Audi ha adquirido información valiosa sobre la fabricación de combustibles sostenibles, que se utilizan en todo el Grupo Volkswagen. Estas experiencias también son una base importante para desarrollar conceptos para un sistema general de energía sostenible.
El grupo alemán coopera con los fabricantes de aceite mineral y otros proveedores de energía y contribuye con su experiencia técnica para garantizar la compatibilidad de los motores existentes con reFuels.
Desde marzo de 2021, por ejemplo, el R33 Blue Diesel respetuoso con el medio ambiente está disponible en las estaciones de servicio de las plantas de Audi en Ingolstadt y Neckarsulm. Este diésel tiene un componente renovable de hasta un 33%, basado exclusivamente en materiales residuales y de desecho.
El R33 tiene dos ventajas principales: en primer lugar, reduce las emisiones de CO2 en al menos un 20% en comparación con el diésel fósil en el análisis del pozo a la rueda. En segundo lugar, es un combustible premium que tiene un efecto positivo sobre el desgaste y la vida útil a través de aditivos especiales.
R33 Blue Diesel cumple con el estándar más frecuente en la actualidad, y por lo tanto está certificado para todos los vehículos diésel, incluso los más antiguos. El Grupo Volkswagen desempeñó un papel importante en el desarrollo del combustible y su experiencia ayudó a preparar el combustible para el mercado.
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