Volkswagen presentó la próxima generación de propulsión eléctrica para la serie ID. Con el nuevo APP550 de tracción trasera, la familia de modelos eléctricos de la marca alemana recibirá una unidad de potencia completamente nueva.
En el futuro, esto ofrecerá un mayor rendimiento combinado con una mayor eficiencia para los modelos ID. Por lo tanto, la familia se beneficiará tanto en términos de potencia como de mayor alcance. Volkswagen tiene previsto entregar los primeros vehículos con la nueva generación de propulsión en una versión de 210 kW (286 CV) a partir de finales de año.
La base de diseño para el nuevo propulsor sigue siendo la matriz de propulsión eléctrica modular (MEB), la arquitectura de vehículos de Volkswagen diseñada específicamente para modelos eléctricos.
Karsten Bennewitz, jefe de Powertrain and Energy Systems in Development, comentó que debido a que el espacio disponible no ha cambiado, se vieron obligados a desarrollar una nueva unidad que logra mejoras significativas en rendimiento y eficiencia a pesar de estar sujeta a las mismas limitaciones.
“Ese fue un gran desafío para el equipo de Desarrollo Técnico y Componentes del Grupo. El resultado muestra que pudimos reducir el uso de materias primas y, al mismo tiempo, logramos un aumento considerable en la eficiencia del vehículo”.
Más potencia y mucho más par
El nuevo tren motriz tiene una potencia de 210 kW (286 PS) con un par máximo de alrededor de 550 Nm, dependiendo de la relación de transmisión del vehículo. El par significativamente mayor, en particular, garantiza un desarrollo de potencia superior, tanto desde parado como a velocidades más altas. El nuevo accionamiento eléctrico APP550 logra su alto par gracias a un estator mejorado con un mayor número efectivo de devanados y una sección transversal de cable más grande. El rotor como contraparte está equipado con un imán permanente más potente que tiene una mayor capacidad de carga.
El inversor entrega corrientes altas
La corriente es un factor decisivo para la potencia de un accionamiento eléctrico. Como otro componente importante, el inversor fue desarrollado para que pueda suministrar las altas corrientes de fase necesarias para una mayor potencia y eficiencia. Actúa como el "cerebro" de control en el tren motriz cuyo software funcional garantiza procesos eficientes del sistema.
Esto se aplica a las frecuencias de reloj y los métodos de modulación para la generación de corriente alterna para el motor de accionamiento eléctrico, por ejemplo. Por lo tanto, el motor de accionamiento puede funcionar de manera más eficiente, dependiendo de la fase de carga.
Gestión térmica optimizada mediante refrigeración inteligente
Con el fin de aumentar la eficiencia de la propulsión eléctrica, Volkswagen optimizó una serie de componentes en el tren motriz, incluido el sistema de gestión térmica. Por lo tanto, el nuevo accionamiento tiene un sistema de refrigeración que ahorra energía y funciona sin una bomba de aceite accionada eléctricamente. El sistema puede enfriarse de forma independiente a través de las ruedas dentadas de la caja de cambios y los componentes especialmente formados para el suministro y distribución de aceite. El aceite calentado es enfriado por el circuito de refrigeración del vehículo, que mantiene la transmisión a la temperatura de funcionamiento.
Volkswagen Kassel
El sistema de propulsión con caja de cambios, rotor y estator se producirá en la planta de Volkswagen Group Components en Kassel. Alexander Krick, jefe de Desarrollo Técnico E-Drive, Electrónica de Potencia y Transmisión en Group Components, expresó que han estado desarrollando motores de accionamiento eléctrico y sus cajas de engranajes durante 15 años, y también los han estado produciendo en la ubicación durante más de 10 años.
”Las innovaciones de productos y procesos en el motor de accionamiento eléctrico y la caja de cambios dan como resultado un aumento significativo en la eficiencia y el rendimiento. Basándonos en nuestros muchos años de experiencia, optimizamos el sistema general mediante, entre otras cosas, el uso de láminas eléctricas especiales y procesos de mecanizado personalizados, y así pudimos aumentar significativamente la eficiencia”.
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