La recuperación de la industria aeronáutica mundial reactivará la demanda de nuevos aviones, lo que generará presión a la cadena de valor de dicho sector en los próximos años, alertó Carlos Lozano, gerente de ventas en Frisa Aerospace, durante un webinar organizado por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial.
“Se ve una buena tendencia de lo que es el mercado, un crecimiento importante, [por lo que] las capacidades que teníamos en el mercado no van a ser suficientes. Actualmente, se están teniendo problemas en las capacidades operativas en EE.UU. En el caso de nosotros, los suministradores tienen problemas para contratar gente. Se viene un reto importante en la industria, se va a necesitar ampliar las capacidades de manufactura, sin duda”, destacó el ponente.
RECUPERACIÓN
De acuerdo con las tendencias del tráfico mundial, este año se recuperarán las cifras prepandemia de los vuelos domésticos; para 2023, los regionales; y hasta 2024, los vuelos intercontinentales, apuntó Lozano.
Cifras compartidas por el ponente refieren que, durante 2019, el promedio máximo de vuelos comerciales diarios fue de 114,655 (en la semana del 7 al 13 de agosto del referido año).
Mientras que, en 2021, el número máximo de vuelos comerciales diarios alcanzados fue de 84,141 (en la semana del 16 al 22 de octubre), 79% de lo logrado en el mismo periodo de 2019.
“En 2019, en EE.UU. se alcanzó un máximo de 28,807 vuelos [domésticos] comerciales diarios en la semana del 31 de julio al 6 de agosto. El tráfico aéreo, en abril de 2020, cayó un 72%, comparado con el mismo mes de 2019. [Sin embargo], el número máximo de vuelos comerciales diarios alcanzados en 2021, sería de aproximadamente 26,217. […] Estamos a un 98% del mismo periodo de 2019”, destacó el experto.
De seguir esta tendencia, se recuperarían las cifras del 2019 en los vuelos domésticos para antes de que culmine 2022 en EE.UU. No así en los internacionales, ya que la mejor cifra reportada en este mercado, durante 2021 (651 vuelos comerciales diarios promedio, en la semana del 4 al 10 se septiembre), apenas llega al 56.5% de lo reportado en el mismo periodo del 2019.
Si las restricciones por la pandemia comienzan a ceder, a partir del 2023 la industria prevé crecimientos anuales promedios del 3.9%, anticipó el representante de Frisa Aerospace.
DEMANDA
Dicha mejora en los tráficos aéreos, llevará a la renovación y adquisición de nuevas aeronaves. Entre 2021 y 2040, Boeing espera vender 43,610 aviones; mientras que Airbus prevé colocar 39,000 aeronaves.
“Se están pronosticando 32,660 entregas de aviones de pasillo sencillo, que son las que utiliza el mercado doméstico, para este periodo de 20 años; de los aviones de doble pasillo entregarían 7,670. El mercado más grande es el de EE.UU. con 9,160 entregas; le sigue Asia-Pacífico, con 8,945; y casi juntos Europa y China. Por último, Latinoamérica y el Medio Oeste”, agregó el gerente.
Los aviones comerciales de pasillo sencillo que liderarán el mercado son: A320neo, A321neo y el Boeing 737 MAX. Estas aeronaves requieren motores como el PW1100G, fabricado por Pratt & Whitney, quienes pronostican producir 588 motores al año (a partir del 2023), así como los LEAP-1A y LEAP-1B, del que sus productores (Safran Aircraft Engines y GE Aviation) anticipan fabricar 778 y 840 motores anuales, respectivamente.
Por otra parte, los aviones de doble pasillo que se anticipa tendrán mayor demanda son: el A350 y los 787 y 777X de Boeing.
A su vez, Rolls-Royce estima que producirán 130 y 48 motores al año, respectivamente, de sus modelos Trent XWB-84 y Trent 1000. Mientras que GE producirá 134 de su modelo GEnx y 27 del GE9X.
“Lo que nos muestran Airbus y Boeing es que, prácticamente, para 2030, la mitad de la flota que exista en el mundo va a ser de aviones de nueva generación. […] Boeing pronostica que va a tener un reemplazo en la flotilla del mundo de 40% y el crecimiento del mercado va a ser del 54 por ciento”, compartió el ponente.
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