En el marco de Proveedor Automotriz
2019, Oscar Albín, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA) A.C.,
compartió información sobre las medidas que se están tomando para contrarestar
la baja en los índices de inversión en comparación con años anteriores,
revelando que se sostuvo una reunión en la oficina de la presidencia, donde se
expuso la situación actual.
Albín comentó que esto podría ser el
resultado del cierre de ProMéxico, cuya disolución se llevó a cabo en marzo del
año cursante, y que se están preparando medidas al respecto.
“En este momento estamos trabajando con
el Gobierno Federal en algunas oportunidades concretas que hay para venir a
México, pero la baja en los índices de inversión es un reconocimiento de que
estamos, como país, sin la plataforma que ya habíamos creado, y se está
estructurando para ver de qué manera se logra”,
mencionó el presidente de la INA.
El Gobierno Federal está evaluando la
instalación de oficinas en algunos países a través de los consulados y del
sector económico de los mismos. Entre los países que se tienen en mente se
encuentran principalmente Alemania, Japón, Corea, China y Estados Unidos.
El principal freno que existe actualmente
en México es la definición del T-MEC. Sin embargo, la inversión sigue llegando,
principalmente a BMW en San Luis Potosí y a Toyota en Guanajuato.
“Hay muchas empresas, sobre todo de origen
chino, que, para escapar de los aranceles y de la guerra comercial están viendo
a México como una opción. Definitivamente el T-MEC es el punto esencial para
atraer inversión en nuestro sector”, agregó Albín.
Asimismo, el presidente de la INA recomendó
a las empresas extranjeras que están interesadas en entrar al país que lo hagan
a través de un programa shelter: “Las
empresas de softlanding o shelter proporcionan un aterrizaje
suave; creo que eso les está dando confianza a las empresas. Ese es un gran
valor que tiene México, que nació con la industria maquiladora hace 35 o 40
años, y ha dado muy buen resultado”.
Ante esto, las empresas mexicanas Tier 1
y Tier 2 se enfrentan al reto de ser más competitivas que aquellas que entran
al país. Una de las principales acciones que la INA señala para lograrlo es
encontrar fuentes de abastecimiento de materia prima de componentes muy
competitivos, además de mejorar su eficiencia.
“Hemos visto que muchos Tier 1 tienen
contenido norteamericano; probablemente podrían ofrecer acceso a empresas de
procesos mexicanas y podrían ahorrar en logística. Tener una proveduría cerca
de a la empresa y a los proveedores mexicanos les da certeza de embarcar”,
comentó Albín.
INA, a voz de su presidente, sostiene
que la calidad de las autopartes fabricadas en México está al nivel, e incluso
supera, al resto de fabricación en el mundo, justificando así la alta
calificación que reciben los automóviles hechos en el país por parte del
Consumer Report o el J.D. Powers and Associatives, compañía de servicios de
información de marketing a nivel global.
Además, Oscar Albín aprovechó su
participación en Proveedor Automotriz 2019 para mencionar los cambios que
vienen en el sector en cuanto a carros vehículos eléctricos
e híbridos, asegurando que el sector está preparado para su fabricación, pues
solo cambian el 20% de los componentes en comparación a los automóviles de
combustión interna.
Proveedor Automotriz es una convención
de negocios especializada en la cadena de suministro de la industria automotriz
con mayor prestigio en el noreste del país. Este año contó con alrededor de 700
asistentes, 330 empresas proveedoras y compradoras participantes y más de 900
reuniones de negocio realizadas.
Entre las compañías que participaron
como compradores se encontró Caterpillar, Clarios, Cuprum, John Deere, Metalsa,
Navistar, Nemak, Grupo Quimmco y Vitro, entre otras.
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