La industria automotriz se ha inclinado hacia la tendencia de producir autos más ligeros; por otro lado, el T-MEC y la pandemia por Covid-19 han acelerado la integración de las cadenas de suministro de las empresas exportadoras. El plástico ha cobrado más importancia debido a sus cualidades para reducir el peso de las piezas, y las empresas establecidas en el país buscan tener a sus proveedores cerca.
Por lo anterior, la demanda de plástico, sobre todo en las empresas Tier 1, se ha incrementado. Como respuesta, se llevó a cabo el Proveedor Automotriz, Edición Especial del Plástico, organizado por el Cluster Automotriz de Nuevo León.
El evento se realizó de manera virtual; contó con un área de exposición, mesas de negociación compradores-proveedores y diversos paneles y conferencias donde expertos en diferentes áreas compartieron información de valor para los asistentes.
Durante uno de los paneles, tres gerentes de compras de empresas internacionales compartieron sus perspectivas para lograr ser un proveedor.
REQUERIMIENTOS
Sergio Hernández, gerente de compras productivas de Daimler, informó que están buscando proveedores para la planta de Mercedes Benz Autobuses, ubicada en el municipio de García, perteneciente al grupo automotriz Daimler; no obstante, señaló que “no entrarías a Mercedes Benz Autobuses; sino que sería la puerta para tener oportunidad de cotizar en otras unidades de negocio: tractocamiones, automotriz, etcétera".
Respecto a los procesos o piezas que solicitan, informó que "hay ciertos commodities que son realizados con plástico, como el tanque de combustibles, que actualmente estamos exportando; el tanque adblue, dedicado al tratamiento de las emisiones; y el tanque del radiador. Los primeros tanques, señaló, están fabricados con etileno de alta densidad y son productos de inyección de plástico.
Por otro lado, la empresa DBG es Tier 1 para diferentes armadoras, se dedican al estampado y además cuentan con diferentes líneas de fabricación. Isabel Molins, gerente de ventas de la compañía, mencionó que tienen la intención de sustituir las importaciones de molduras de plástico para diversas piezas; también, de diferentes tipos de lining para tanques de combustible y algunas mangueras en rollos o formadas (algunas de exrtusión y otras con otros procesos).
Adicionalmente, buscan “que la empresa tenga sus documentos fiscales al día, manejar una certificación ISO o IATF, y recomendaciones de sus clientes para ver la capacidad de reacción que tienen”.
Ficosa, empresa líder en el sector automotriz con sede principal en España y con dos ubicaciones en México, también estuvo presente en el panel. Mario Garza, commodity manager de plásticos en Ficosa Automotive, informó que entre sus requerimientos se encuentran los procesos de doble inyección y piezas termoformadas. Asimismo, recalcó la importancia de que el suministrador esté muy familiarizado con el sector automotriz y que cuente con la certificación IATF.
“Buscamos ser más competitivos, por lo que uno de los principales requerimientos son las piezas que llevan una inyección con un material duro, y después un segundo disparo con un material suave con mucho menor peso”, dijo.
Ficosa es una empresa que, además de fabricar los espejos y los shifter, realiza inyección y pintura en sitio; sin embargo, Garza señaló que esos productos tienen una tendencia a ser más compactos, lo que significa que las piezas que van dentro de los productos son más pequeñas y la empresa no puede producirlos. Por ello, buscan un proveedor para este requerimiento y para piezas de estilo pintadas con máquinas automáticas.
El commodity manager compartió que, actualmente, están cotizando una extensión del proyectos de Audi; por lo que solicitan que todos los proveedores Tier 2 estén aprobados con la BDA. “Los requisitos de las OEM van en cascada hacia los Tier 1 y hacia los Tier 2 también”, dijo.
RECOMENDACIONES
Para Sergio Hernández, de Daimler, la documentación es muy importante. Esta consiste en revisar el negocio principal de la empresa con la que se entrevistará y analizar en qué puede apoyarlos a solucionar una situación: qué productos y servicios puede ofrecer para ser competitivo en comparación con otros proveedores.
Isabel Molis, de DBG, señaló que les gustaría escuchar propuestas de productos que están realizando, “qué mejoras han tenido con sus clientes que podamos realizar nosotros en nuestra compañía, y revisar alternativas”. Además, compartió que comenzaron el desarrollo de siete u ocho proveedores gracias a la última edición presencial del foro, llevada a cabo en 2019.
Mario Garza, de Ficosa, informó que le gustaría ver ejemplos de las piezas automotrices que proveen normalmente, además de saber de dónde provienen sus materias primas.
Las tres empresas recalcaron la importancia de contar con certificaciones de calidad (IATF para todas, y una de sustentabilidad para Daimler), y la oportunidad de revisar que la empresa cuente con una situación financiera sana.
FORTALEZAS DE LA REGIÓN
“Nuevo León es sinónimo de gente que trabaja muy fuerte y muy ágil; en general, los mexicanos hemos sido muy hábiles para pensar en cómo adaptarnos. Eso nos está posicionado para tomar nuevas oportunidades con empresas muy importantes en otros países”, resaltó Isabel Molins, gerente de ventas de DBG.
Mario Garza, commodity manager plásticos en Ficosa, informó que la razón por la cual están en búsqueda de proveedores locales es debido a la competitividad de la mano de obra mexicana. “A medida que podamos colocar el mayor porcentaje de proveeduría localmente, seremos más competitivos”.
Para finalizar, Sergio Hernández, gerente de compras productivas de Daimler, señaló que una de las principales ventajas de la región es que los proveedores “tienen el nivel de profesionalismo para entender lo que un cliente necesita: hablan el idioma de la calidad y ofrecen productos a nivel de cualquier otro proveedor internacional. Además, el proveedor tiene ideas creativas e innovadoras para una relación más fructífera”.
