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Blindar la cadena logística, solución que protege también al hombre-camión

Elenne Castro.
Julio 20, 2022

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La cadena de suministro está afectada por el robo a transporte de carga. Además, hay cerca de 500 buques en el puerto de Shanghái varados, lo cual ocasiona que no haya movimiento de contenedores, tanto de alimentos, suministros de productos terminados como son los semiconductores, lo cual está perjudicando a fabricantes de muy diversos segmentos”. 

Lo anterior fue dicho durante el panel “El blindaje en la cadena logística”, compuesto por Ignacio Baca Torres, presidente de la Comisión Ejecutiva del Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB); Héctor Romero, presidente de Círculo Logístico; y René Fausto Rivera Arózqueta, enlace con Autoridades y Asociaciones del CNB, durante Expo Seguridad México 2022.

Durante la conferencia aseguraron los especialistas que se está ante una necesidad de hacer una revisión integral, de toda la cadena de suministro. Desde la materia prima hasta el producto terminado: parques industriales, centros de distribución, transporte de carga foráneo y transporte de carga de última milla, que son aproximadamente 100,000 unidades.

Dijeron que la seguridad en general implica muchísimos factores, pero el hombre-camión es la parte más importante de la cadena de suministro. “Para muchos, el producto es lo más importante, y que llegue a su destino, pero lo fundamental es la persona que lo va a transportar. Queremos salvar la vida de esa persona y minimizar los riesgos, con lo que sea necesario”. 

En ese sentido, el blindaje es un factor ligado a la cadena de seguridad. Si el vehículo está blindado, ya se tiene un núcleo de protección; si el lugar de destino está protegido, es otro otra más. ¿Pero qué sucede cuando el hombre-camión se baja del vehículo? Se puede proteger a través de un blindaje personal, con chalecos antibalas. 

Hoy en día, con las nuevas tecnologías han podido crear material más resistente, más ligero, con mayor durabilidad y a precios más accesibles de los que había hace 30 años. Además, existen programas de financiamiento para blindar los vehículos, pero buscan que el operador llegue seguro, porque la mercancía al final se puede recuperar, sobre todo si está asegurada.

Un tema derivado de la inseguridad que priva en el país es que el costo del flete hacia ciertas zonas es muy alto. Es decir, si se complementa el blindaje de la unidad con el blindaje corporal y el blindaje arquitectónico de las instalaciones adonde llegue el chofer del vehículo, seguramente será posible reducir los riesgos que enfrenta el hombre que transporta la mercancía.

Hoy existe una oferta más amplia y fabricantes mexicanos que hacen producto de gran calidad. “En el caso de los asociados del CNB podríamos analizar la posibilidad de ofrecer programas de financiamiento para los dueños de vehículos; Debemos hacerles ver que es más económico invertir en seguridad, porque la primera vez que roban mercancía, aplica la prima del seguro; la segunda, la prima va a aumentar; pero a la tercera ya no nos querrán asegurar”. 

La seguridad, subrayaron, ya no es un tema de salud, sino económico y social, ya no solo es crimen organizado, sino también es de delincuencia común. Lo más importante no es pensar en cómo se resuelve el reto de seguridad de la manera más económica, sino de la forma más eficiente, porque este dará un resultado a largo plazo y, por ende, resultará más económico. 


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