La Asociación Mexicana de la Industria Aeroespacial (AMIA) celebró el fallo a favor de México y Canadá del Panel Arbitral de Reglas de Origen Automotriz del T-MEC, luego de poco más de 500 días que inició el conflicto por la diferencia de interpretaciones con Estados Unidos.
Esta decisión, aseguró, trae certeza a la industria para continuar implementando el acuerdo de forma exitosa. Este miércoles la Secretaría de Economía informó que el Panel constituido conforme al T-MEC dio a conocer el informe final de la controversia Estados Unidos - Reglas de Origen en el Sector Automotriz.
El Panel, informó, determinó que el T-MEC permite a los fabricantes de vehículos considerar las partes esenciales de un vehículo terminado como originarias, una vez que, por separado, dichas partes hayan cumplido el porcentaje mínimo de contenido regional (75%).
“Desde la AMIA estamos convencidos que el T-MEC otorga oportunidades únicas en materia de regionalización, generando condiciones para inversiones actuales y futuras promoviendo la competitividad de la región, por lo que resulta fundamental tener claridad en los criterios de aplicación de las reglas que rigen el comercio automotriz entre los países de América del Norte respetando lo negociado y plasmado en el texto del tratado”, informó la AMIA desde su cuenta de Twitter.
En los próximos días, detalló la SE, México iniciará un proceso de diálogo y cooperación con sus socios comerciales para la atención del Informe Final.
De acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA), Estados Unidos cuenta con un plazo de 45 días (hasta el 27 de febrero de 2023) para cumplir con la misma, según lo establecido en el artículo 31.18 del T-MEC. De lo contrario, México y Canadá podrán adoptar represalias comerciales hasta que Estados Unidos cumpla con la decisión.
La controversia se resolvió en 509 días, precisó el Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco), entre la solicitud de consultas el 20 de agosto de 2021 y la publicación del informe final el 11 de enero.
Este conflicto surgió por la diferencia de interpretaciones respecto a la determinación del Valor de Contenido Regional para que los vehículos y camiones ligeros puedan ser considerados como originarios de la región y, por ende, acceder a un trato libre de aranceles.
La interpretación de Estados Unidos, que rechazó el panel, es más estricta e implica mayores costos para los productores automotrices de Norteamérica pues obliga a reducir su dependencia en insumos no originarios de la región para poder cumplir con mayores proporciones de VCR.
