La industria automotriz de México se alista para uno de los procesos más trascendentes de la próxima década: la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en 2026. Durante el Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), organizado por la Industria Nacional de Autopartes, líderes del sector coincidieron en que las reglas de origen y los niveles de integración regional serán los puntos más sensibles de la negociación, con implicaciones directas en la competitividad de las tres economías.
Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA), advirtió que la revisión del acuerdo será un punto de inflexión para toda la región. “La discusión sobre reglas de origen y contenido regional redefinirá el mapa de la industria automotriz. México ya no es únicamente un país ensamblador, somos un actor con diseño, innovación y centros de ingeniería de talla mundial”.
El directivo hizo hincapié en que, en 2024, México exportó más de 194,000 millones de dólares en productos automotrices a Estados Unidos, y se consolidó como el principal socio comercial en este rubro. “Hemos vivido momentos críticos, como la crisis financiera de 2008-2009 o la renegociación del TLCAN. En ambos casos, la industria mexicana salió fortalecida, con más producción, más empleo y mayor integración regional. Esa experiencia será clave en 2026”, subrayó Rosales.
Reglas de origen del T-MEC 2026: impacto en México
Desde la perspectiva de los fabricantes, Rogelio Garza, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), reconoció que el escenario es desafiante, pero también una gran oportunidad. “El sector enfrenta un panorama complejo. La sección 232 de Estados Unidos impone un arancel de 25% a los vehículos terminados bajo criterios de seguridad nacional, y aunque el T-MEC permite ciertos descuentos, cualquier endurecimiento en las reglas de origen impactará directamente nuestra operación”.
Garza adelantó que la consulta pública en México y Estados Unidos será el punto de partida para las negociaciones. “Sabemos que habrá intentos de endurecer los requisitos de contenido regional y limitar la participación asiática en las cadenas de suministro. La revisión será complicada y requerirá un frente común entre México, Estados Unidos y Canadá. Al final, hablamos de la misma industria, con empresas que operan en los tres países y que han crecido gracias a la integración lograda en los últimos 30 años”.
Contenido regional en pesados: transición y cumplimiento
Por su parte, Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), subrayó que los vehículos pesados ya se encuentran en un proceso de transición para cumplir con los compromisos del tratado. “Hoy el contenido regional exigido para vehículos pesados es de 64%. En 2027 debemos alcanzar 70%, además de cumplir con 45% de contenido laboral y 70% en acero y aluminio. No vemos viable un cambio adicional en las reglas, estamos ya en medio de un proceso de ajuste profundo”.
Asimismo, resaltó la importancia de mantener la integración de Norteamérica como eje central: “El 60% de los motores que utilizamos en México provienen de Estados Unidos. Eso refleja la interdependencia que existe en la cadena de suministro. Cualquier intento de modificar lo acordado en reglas de origen podría afectar esa integración que ha sido motor de crecimiento para toda la región”.
Y finalizó al señalar que “estamos en un proceso de transición que no se resuelve de la noche a la mañana. Lo importante es consolidar la integración y aprovecharla como ventaja competitiva frente al mundo”.
Los tres dirigentes reconocieron que la revisión del T-MEC no debe convertirse en un factor de incertidumbre, sino en una oportunidad para consolidar a Norteamérica como la región automotriz más competitiva del mundo. “El reto de 2026 será no retroceder en lo logrado. México aporta innovación, empleo y contenido regional. Proteger a la industria automotriz es proteger la estabilidad económica de la región”, concluyó Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.
Por su parte, Rogelio Garza llamó al fortalecimiento de un frente común para que la revisión no debilite a la industria, sino que refuerce la integración.
