La industria mexicana de vehículos pesados registró un fuerte repunte durante julio de 2026, con un crecimiento de 51.8% en producción y de 66.7% en exportaciones, mientras las ventas al mayoreo avanzaron 19.1%. Sin embargo, el mercado interno acumuló una caída de doble dígito en las ventas al menudeo, lo que llevó a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) a insistir en la necesidad de acelerar la renovación de flotas y generar mayor certidumbre para la inversión.
Durante julio de 2026, las ventas al mayoreo alcanzaron 2,590 unidades, un incremento de 19.1% frente a las 2,175 comercializadas en el mismo mes de 2025. Con ello, el acumulado de enero a julio llegó a 17,566 vehículos, 5.1% por encima de las 16,708 unidades del mismo periodo del año anterior.
El crecimiento se observó tanto en carga como en pasaje. El segmento de carga colocó 2,141 unidades al mayoreo en julio, 18.1% más que un año antes, mientras que las ventas de vehículos de pasaje alcanzaron 449 unidades, un aumento de 24%.
No obstante, el desempeño del canal mayorista contrastó con el mercado minorista. En julio se vendieron 3,043 vehículos pesados al menudeo, 9.9% menos que las 3,377 unidades registradas en julio de 2025.
En el acumulado de los primeros siete meses del año, las ventas al menudeo sumaron 19,115 unidades, una reducción de 20.1% respecto a las 23,930 unidades comercializadas entre enero y julio de 2025.
Producción de vehículos pesados crece 51.8% y exportaciones 66.7% en julio
La producción nacional también mostró un fuerte crecimiento mensual. Durante julio, las plantas mexicanas ensamblaron 14,675 vehículos pesados, 51.8% más que las 9,668 unidades fabricadas en el mismo mes del año pasado.
A pesar de este avance, el resultado acumulado todavía se encuentra en terreno negativo. Entre enero y julio se produjeron 85,551 unidades, 6.1% menos frente a las 91,063 unidades del mismo periodo de 2025.
Las exportaciones tuvieron un comportamiento similar. En julio se enviaron al extranjero 13,117 vehículos pesados, un incremento de 66.7% frente a las 7,867 unidades exportadas en julio de 2025.
En el acumulado enero-julio, sin embargo, las exportaciones descendieron 6.1%, al pasar de 76,015 a 71,377 unidades.
Los datos muestran así una recuperación significativa de la actividad industrial durante julio, aunque todavía insuficiente para revertir la contracción acumulada en producción y comercio exterior.
ANPACT plantea renovación de flotas y certidumbre para la industria
Ante este escenario, ANPACT señaló que será necesario fortalecer el mercado interno, particularmente mediante acciones orientadas a la renovación del parque vehicular, además de mantener condiciones favorables para la exportación.
Alejandro Osorio, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, destacó que el organismo mantiene un diálogo con el Gobierno de México durante las negociaciones del T-MEC y planteó la necesidad de preservar reglas claras y condiciones de certidumbre para la industria.
El directivo sostuvo que preservar los principios que han sustentado el acuerdo comercial resulta relevante para mantener la inversión, la integración de las cadenas productivas, el empleo y la competitividad regional.
En este contexto, ANPACT también solicitó revisar los aranceles contemplados en la Sección 232 de Estados Unidos, al considerar que afectan la actividad económica a ambos lados de la frontera.
Otro de los focos de atención para los fabricantes es el crecimiento de las importaciones de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos.
De acuerdo con ANPACT, por cada 100 vehículos pesados nuevos vendidos en México se comercializan alrededor de 53 unidades usadas importadas, situación que, a consideración del organismo, genera presión sobre la producción nacional y la renovación ordenada de las flotas.
La asociación también alertó sobre posibles prácticas de subvaluación aduanera, mediante las cuales algunas unidades importadas ingresarían al país con valores inferiores a los precios reales de mercado.
ANPACT señaló que trabaja con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Subsecretaría de Ingresos para avanzar en mecanismos que permitan combatir estas prácticas en las aduanas.
“Consideramos que contar con mejores mecanismos de valoración aduanera contribuirá a generar condiciones de competencia más equitativas para los vehículos pesados nuevos fabricados y comercializados en México”, afirmó Osorio Carranza.
El organismo considera que una mayor vigilancia sobre las importaciones de usados permitiría proteger la planta productiva, el empleo y la cadena de suministro nacional, además de generar condiciones más equilibradas para los vehículos nuevos.
Como parte de sus acciones para atender los desafíos del sector, ANPACT participó también en el Encuentro Extraordinario de Autoridades de Movilidad, organizado por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), donde se trabajó en una hoja de ruta para mejorar el transporte urbano de pasajeros.
Entre los principales retos identificados se encuentran la débil renovación de las flotas, la falta de instrumentos financieros para garantizar la sostenibilidad de los sistemas de transporte y el crecimiento de las importaciones de vehículos pesados provenientes de países con los que México no cuenta con tratados de libre comercio.
ANPACT también planteó la necesidad de fortalecer la certeza jurídica y el cumplimiento de contratos, así como de desarrollar una política integral de autotransporte y movilidad que articule la agenda industrial, energética, de infraestructura y ambiental.
