Más allá de la coyuntura política y las tensiones regulatorias que acompañan la revisión del T-MEC, el COMCE Noreste propone una estrategia proactiva para consolidar la competitividad de la región: transformar la base industrial mediante el valor agregado, la diversificación inteligente y el desarrollo acelerado de capital humano.
El dinamismo comercial en Norteamérica se mantiene en niveles récord al registrar un crecimiento superior al 20% en las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos y Canadá durante el primer cuatrimestre de 2026. Sin embargo, el panorama exige certidumbre para las inversiones de largo plazo. Ante escenarios donde la administración estadounidense opte por esquemas de revisión anual en la próxima década, la postura institucional del organismo no es de repliegue, sino de evolución estructural.
Respecto a la volatilidad arancelaria y la complejidad que representa para la planeación financiera de las industrias, Javier Cendejas, presidente de COMCE Noreste, señaló que la prioridad debe ser la estabilidad normativa de cara a las inversiones de largo plazo.
“Lo que está haciendo México es decir: 'bueno, si hay un T-MEC, respétalo; y si se van a pagar aranceles, vamos a negociarlos y déjalos fijos y sostenidos, no los estés cambiando cada cierto tiempo porque eso crea incertidumbre'”, aseguró.
Certidumbre y diversificación comercial para fortalecer las exportaciones
Para el organismo, el blindaje de la economía regional frente a desafíos como los aranceles paralelos bajo la sección 232 o el endurecimiento de las reglas de origen en acero y aluminio no radica en la confrontación, sino en elevar la calidad de lo hecho en México. Cendejas puntualizó que es necesario activar de forma paralela los otros 14 tratados comerciales vigentes en el país como una plataforma de expansión hacia mercados globales.
Esta visión se sustenta en cifras contundentes de la última década, donde las exportaciones mexicanas hacia destinos fuera de Norteamérica mostraron incrementos de triple dígito: un 113% más hacia China, 110% hacia Alemania y 136% hacia Corea del Sur. La propuesta consiste en institucionalizar estos flujos y abrirlos con mayor fuerza a las pequeñas y medianas empresas (Pymes), para aprovechar la cercanía cultural y la complementariedad productiva con bloques naturales como América Latina.
Capital humano e ingenieros, la apuesta para elevar la competitividad industrial
El pilar más ambicioso de la propuesta de COMCE Noreste radica en el talento y la educación técnica especializada. Para alcanzar tasas de crecimiento sostenido en el PIB de entre 2.5% y 3%, Andrés Franco, director del organismo, urgió a acelerar la inversión en capital humano y puso sobre la mesa la necesidad de replicar estrategias internacionales exitosas como las que en su momento implementó Asia.
“Así como China en su momento le apostó a la educación y a tener más ingenieros, necesitamos en México más ingenieros, apostarle a la educación, a los técnicos y que haya más ingenieros graduados”, afirmó.
El director general hizo un llamado a consolidar una alianza estratégica integrada por la academia, los organismos empresariales y los tres niveles de gobierno para resolver la alta demanda de mano de obra técnica, y destacó el rol transformador de estos profesionales en las empresas.
La hoja de ruta planteada por COMCE Noreste proyecta una cadena de valor integrada y sofisticada para las próximas tres décadas, donde la meta es que el talento mexicano deje de ser visto únicamente como un ensamblador básico y se consolide en las industrias de alta especialización.
Para lograrlo, el organismo concluyó que el desarrollo de infraestructura tecnológica, como el PIIT en Nuevo León, y la propiedad intelectual serán herramientas clave para que el tratado se defienda por su propio peso estratégico. En ese sentido, Javier Cendejas dibujó un escenario donde la complementariedad regional sea el verdadero motor del tratado comercial a largo plazo.
“El día de mañana, en un futuro, el T-MEC de México debe estar fabricando productos que hoy no existen; no sé si carros que vuelan o algoritmos para brazos de robots humanoides, que puedan estar siendo aquí fabricados en México, diseñados en alguna parte de Canadá y consumidos para alguna fábrica de cohetes espaciales en Estados Unidos”, concluyó.
