El camino hacia la movilidad eléctrica no sólo implica cambiar combustible por batería: representa una transformación completa en la cadena de valor automotriz, la infraestructura, el desarrollo del talento y la política energética.
Bajo esta premisa y la organización de Dow, se realizó el MEXcelerate Webinar titulado “Mexico: EV or Not EV? That’s the Question!”, donde líderes de la industria analizaron los avances, oportunidades y desafíos que enfrenta el país para consolidarse como un hub de manufactura y tecnología de vehículos eléctricos (EV).
El evento, celebrado el 27 de octubre, reunió a Andrés Posada, director de Marketing de Dow Consumer Solutions Latin America; Alberto Gómez, director de Ventas LATAM en Krayden; Raúl Moreno, CEO de NextGen Intelligence; y Gabriel Padilla, director General de la Industria Nacional de Autopartes (INA). Con una audiencia de casi un centenar de asistentes virtuales, el encuentro ofreció una visión integral del futuro automotriz mexicano.
La carrera de la electromovilidad en México
Gabriel Padilla inició el debate con una reflexión sobre la velocidad y dirección de la transición eléctrica, afirmando que la demanda del mercado está impulsando la reducción de costos, sobre todo en las baterías, donde el gobierno debe jugar un papel fundamental apostando por energías limpias e incentivos que beneficien tanto a consumidores como a fabricantes. Por su parte, Alberto Gómez destacó que, aunque aún falta infraestructura, la adopción crece y el el mercado ya está reaccionando, pues hoy existen plantas que fabrican cargadores en México.
“Las nuevas generaciones son más conscientes de la contaminación. Veremos un aumento en la adquisición de estos vehículos”- Alberto Gómez.
Nearshoring y cadena de suministro: una oportunidad histórica
México se consolida como un actor clave en la región. Actualmente, ocupa el cuarto lugar mundial en producción de autopartes, y según los panelistas, cuenta con las condiciones para ser un hub estratégico de manufactura avanzada en electromovilidad hacia 2027-2030.
“El país tiene todo para fortalecer su posición en la cadena de suministro de componentes eléctricos y de baterías. Podemos ser el corazón productivo del norte y Latinoamérica”, señaló Padilla.
Los expertos coincidieron en que el nearshoring representa una ventaja competitiva que debe aprovecharse para atraer inversión en módulos de celda, sistemas de empaquetado, gestión térmica y componentes electrónicos. No obstante, alertaron sobre los retos derivados de los cambios arancelarios y la necesidad de reforzar la infraestructura logística.
Talento y tecnología: el nuevo motor de la industria
La transición hacia la movilidad eléctrica no se logrará sin talento especializado, pues Gómez subrayó que, a pesar de que México tiene una tradición industrial sólida y una fuerza laboral con capacidad para adaptarse, “El reto número uno es tener personal entrenado para estas tecnologías”.
Andrés Posada destacó que el futuro exige un perfil más integral: “Ya no basta con ser expertos en motores. Ahora debemos comprender los componentes eléctricos, la inteligencia artificial y los sistemas de conectividad”.
El fortalecimiento del capital humano será esencial para que México mantenga su competitividad frente a las grandes potencias industriales del continente.
Apuesta por la energía limpia
La conversación también abordó el origen de la energía eléctrica en México. Actualmente, más del 70% proviene de fuentes fósiles, lo que limita el impacto ambiental positivo de los EV.
“México tiene potencial para generar diez veces más energía limpia, pero sólo aprovecha el 6% de su capacidad. [Si queremos una transición real, debemos transformar la forma en que producimos energía]”, advirtió Padilla.
Los panelistas coincidieron en que la colaboración entre gobierno, industria y academia será crucial para impulsar políticas de sustentabilidad, incentivar la adopción de flotas eléctricas y fortalecer los criterios ESG dentro del sector automotriz.
Hacia un hub de electromovilidad
De cara al futuro, la meta es clara: convertir a México en un referente regional de electromovilidad. Según Padilla, próximamente veremos una convivencia entre tecnologías donde los vehículos eléctricos e híbridos seguirán creciendo en paralelo. Además, afirmó que, si consolidamos la capacitación y las inversiones, México puede posicionarse como un centro de manufactura de componentes eléctricos.
De acuerdo con Gómez, la transformación será gradual, pero inevitable, pues “Contamos con experiencia, ingenieros y mano de obra calificada para lograrlo”. La clave estará en combinar infraestructura, educación técnica y políticas energéticas alineadas con la transición global.
Desafíos y aprendizajes
Durante la sesión de preguntas, los expertos identificaron retos estructurales que México debe resolver para acelerar la adopción de vehículos eléctricos:
- Infraestructura de carga insuficiente, especialmente en rutas de largo recorrido.
- Certeza jurídica y regulatoria para inversionistas.
- Dependencia de importaciones chinas en materiales como litio o grafito.
- Falta de incentivos fiscales orientados a la innovación y a las flotas comerciales.
Sin embargo, también coincidieron en que existen grandes oportunidades: el ensamblaje local de cargadores, la manufactura de baterías y la integración de cadenas de valor regionales bajo la revisión del T-MEC.
Tiempo de actuar
La conversación dejó en claro que la electromovilidad es más que una tendencia: es una necesidad estratégica para el desarrollo económico y sostenible del país.
México tiene el potencial, el talento y la ubicación geográfica para liderar esta transición, pero debe acelerar en inversión, capacitación e infraestructura energética.
“El cambio empieza con nosotros, entendiendo los retos energéticos [y adoptando la innovación como parte del ADN industrial]”, concluyó Andrés Posada.
La pregunta ya no es si México está preparado para la movilidad eléctrica, sino qué tan rápido puede asumir el liderazgo regional.
