Las empresas que operan cadenas de suministro entre México, Estados Unidos y Canadá están modificando la manera en que diseñan sus estrategias logísticas, con mayor atención a la planeación de capacidad, la visibilidad de información y la evaluación de escenarios ante cambios regulatorios y comerciales.
De acuerdo con Roberto Cruz, director de Desarrollo de Negocios, Marketing y Soluciones de Ryder México, la mecánica básica del transporte cross-border no ha cambiado de forma drástica, pero sí las condiciones bajo las cuales deben operar los proveedores logísticos.
“Lo que estamos tratando de hacer es ser más flexibles para poder ayudar a nuestros clientes en diferentes requerimientos. No hemos visto necesariamente un cambio en la forma en que operamos, pero sí tenemos que estar mejor preparados con capacidad y tecnología”.
Uno de los principales ajustes está en la planeación. Para anticipar necesidades de transporte, disponibilidad de recursos y posibles cambios en origen o destino de mercancías, los operadores requieren conocer no sólo los volúmenes actuales, sino también el comportamiento histórico y los planes futuros de sus clientes.
“Si no sabemos sus planes a futuro, vamos a ser muy reactivos. Cuando entendemos hacia dónde quieren dirigirse, podemos adelantarnos y planear capacidad y recursos. Incluso puede ocurrir que la estrategia de un cliente coincida con la de otro y eso nos permita construir soluciones más competitivas”.
La logística cross-border concentra múltiples actores en la frontera
El transporte transfronterizo reúne a transportistas, agentes aduanales, operadores, proveedores, clientes y autoridades dentro de un mismo movimiento, lo que incrementa la complejidad logística en operaciones con mayores requisitos documentales o un número elevado de participantes.
“El reto principal está en que, en la frontera, aunque hablamos de un tramo corto, interactúa una gran cantidad de personas y empresas. Entre más jugadores participan, mayor puede ser la complejidad”.
Para Ryder, intervenir desde etapas tempranas de la cadena de suministro permite revisar requisitos de seguridad, calidad y eficiencia antes de que la carga llegue al cruce fronterizo.
“Mientras más temprano podamos participar, mayor valor podemos aportar. Si sólo intervenimos en una parte de la cadena, no siempre sabemos qué ocurrió antes o si algo pudo hacerse diferente. Cuando participamos desde el inicio podemos asegurar mejor los parámetros de servicio”.
Anteriormente, muchas compañías llegaban con un esquema definido sobre rutas, proveedores y modelos de operación. Ahora, Ryder observa una mayor apertura para evaluar distintas alternativas logísticas antes de tomar decisiones.
“Antes veías que el cliente llegaba con un plan muy claro de cómo quería hacerlo. Ahora llegan con más apertura y dicen: esto es lo que necesito y esto es lo que tengo; ayúdenme a analizar alternativas. Eso responde a que hoy hay cambios que no necesariamente puedes predecir y tienes que estar mejor preparado para diferentes escenarios”.
La revisión de rutas, origen de insumos y capacidad instalada adquiere mayor peso cuando las empresas mantienen operaciones en varios países y deben responder a modificaciones regulatorias, costos logísticos o cambios en el abastecimiento.
Tecnología y regulación redefinen la planeación logística regional
La digitalización y la inteligencia artificial ya forman parte de distintas funciones logísticas, aunque su adopción no necesariamente implica reemplazar por completo los procesos existentes.
Ryder ha incorporado estas herramientas de manera gradual en actividades operativas y de planeación, con aplicaciones que van desde productividad y priorización de tareas hasta análisis de información.
“No se trata de encontrar el hilo negro ni de asumir que la inteligencia artificial va a cambiar drásticamente todos los procesos. Estamos explorando diferentes opciones y asegurándonos de que exista una ventaja real antes de aplicarlas. Hay funciones donde el uso puede ser más técnico y otras donde ayuda en productividad o priorización”.
Para las compañías que operan en México, Estados Unidos y Canadá, Ryder observa ventajas en mantener lineamientos corporativos comunes, pero con capacidad de adaptación en cada mercado.
Las decisiones relacionadas con estándares, seguridad, procesos generales y objetivos pueden establecerse regionalmente, mientras los ajustes operativos permanecen bajo responsabilidad de los equipos locales.
“A nivel corporativo ayuda mucho tener políticas macro que todas las entidades deben cumplir porque mantienen un estándar. Pero cada mercado tiene necesidades particulares y ahí es importante que los equipos locales tengan liderazgo para hacer los ajustes necesarios, porque son quienes conocen mejor la región y la forma de interactuar con los clientes”.
Hacia los próximos años, Cruz identifica a la tecnología y los cambios regulatorios entre los factores con mayor capacidad para modificar los flujos de carga y la configuración de las cadenas de suministro.
