Coahuila se consolidó como líder nacional en producción de autopartes al registrar 8 mil 305 millones de dólares entre enero y mayo de 2026, equivalentes al 15.7% del total nacional, de acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Con este resultado, el estado se colocó en el primer lugar nacional, por encima de Guanajuato, con 7 mil 150 millones de dólares, y Nuevo León, con 6 mil 958 millones. Además de su liderazgo en autopartes, Coahuila cuenta con una cadena industrial que integra manufactura de componentes, ensamble de vehículos y proveedores vinculados con las cadenas productivas de Norteamérica.
El mapa automotriz de Coahuila tiene como principales anclas a General Motors y Stellantis, aunque cada una ha construido una especialización diferente. GM concentra en Ramos Arizpe una operación que ha evolucionado hacia los vehículos eléctricos, mientras Stellantis mantiene en Saltillo una plataforma especializada en pickups, vehículos comerciales y motores.
GM Ramos Arizpe avanza en vehículos eléctricos y modelos de alto volumen
General Motors abrió su complejo de Ramos Arizpe en 1981. Durante más de cuatro décadas, la planta evolucionó desde la producción de vehículos de combustión hasta convertirse en una pieza estratégica de la expansión de la electromovilidad de la compañía.
Tras una inversión de mil millones de dólares en 2021, inició la fabricación de modelos como Chevrolet Blazer EV y Chevrolet Equinox EV, además de vehículos de Cadillac destinados al mercado de exportación. La operación también sumó el ensamble de paquetes de baterías para vehículos eléctricos.
Sin embargo, la transformación de la planta no implica abandonar los modelos de combustión ni concentrarse en un solo mercado. Apenas en mayo, GM anunció una nueva inversión de mil millones de dólares para fortalecer la producción de vehículos de alto volumen en México. El proyecto contempla llevar a Ramos Arizpe la fabricación del Chevrolet Groove a partir de 2027 y, posteriormente, la del Chevrolet Aveo.
Con ello, el complejo de Ramos Arizpe amplía su perfil productivo y combina programas de vehículos eléctricos destinados principalmente a la exportación con modelos de volumen orientados al mercado nacional.
Stellantis Saltillo fortalece su producción de pickups, vehículos comerciales y motores
El complejo de Stellantis en Derramadero se consolidó como uno de los principales centros productivos de la compañía en Norteamérica, con una operación que combina la fabricación de pickups, vehículos comerciales y motores. En la Saltillo Truck Light Duty, la compañía produce la familia Ram Heavy Duty, que incluye las versiones 2500, 3500, 4500 y 5500. A esta plataforma se sumó en 2026 la producción de la Ram 1500, con lo que amplió su participación en el segmento de pickups de tamaño completo.
La operación se complementa con la Saltillo Van Assembly Plant, donde se fabrica la Ram ProMaster, mientras que las plantas de motores Saltillo Norte y Saltillo Sur aportan otro de los componentes estratégicos del complejo. Entre las familias de motores asociadas con estas instalaciones se encuentran el V6 Pentastar de 3.6 litros y el Hurricane de seis cilindros en línea con doble turbocompresor, parte de la nueva generación de motores de Stellantis.
Aunque la especialización de Saltillo mantiene un fuerte vínculo con pickups, vehículos comerciales y motores de combustión, la electrificación también comienza a incorporarse a esta plataforma con la producción de vehículos comerciales eléctricos como la Ram ProMaster EV. De esta manera, el complejo combina capacidades industriales consolidadas con nuevas alternativas de propulsión para responder a la transformación del mercado.
Proveedores, una cadena que va más allá del ensamble
El peso de Coahuila en la industria automotriz no termina en las líneas de producción de sus grandes armadoras. La entidad también concentra una red de fabricantes de autopartes que explica buena parte de su liderazgo nacional. De acuerdo con INA, los 8 mil 305 millones de dólares registrados por Coahuila entre enero y mayo representan 15.7% de toda la producción nacional de autopartes.
En el estado tienen presencia proveedores como Magna, Nemak y Martinrea, además de BorgWarner, Rassini, Yura Corporation y Lear, con operaciones relacionadas con diferentes segmentos de la manufactura automotriz. La cadena abarca componentes para motores, sistemas de suspensión, piezas de aluminio, estampados, arneses y sistemas eléctricos, entre otros productos.
Esta diversidad permite que el ecosistema automotriz acompañe la evolución de las compañías. Mientras algunos proveedores mantienen capacidades ligadas a los vehículos de combustión, otros participan en componentes asociados con la electrificación, como sistemas eléctricos, electrónica, piezas ligeras y tecnologías relacionadas con baterías.
Un mapa industrial con distintos polos
La actividad automotriz de Coahuila tiene su principal concentración en el Sureste, particularmente en el corredor formado por Saltillo y Ramos Arizpe, que ha impulsado alrededor de este eje una red de proveedores y operaciones industriales que complementan las plantas de ensamble. Sin embargo, el sector también tiene presencia en otras regiones del estado, aunque con perfiles diferentes.
En Piedras Negras y Ciudad Acuña, la cercanía con Estados Unidos fortalece las actividades manufactureras y logísticas vinculadas con las cadenas de suministro y la exportación. Por su parte, La Laguna cuenta con capacidades relacionadas con la transformación de materiales, la metalmecánica y la manufactura de componentes que complementan el ecosistema automotriz regional.
Así, el mapa industrial de Coahuila combina un núcleo de grandes plantas de ensamble con otros corredores manufactureros que aportan capacidades específicas a la cadena.
Mantener el liderazgo ante el cambio tecnológico
El liderazgo de Coahuila en producción de autopartes llega en un momento de transformación para la industria automotriz. Las inversiones de GM y la evolución de las operaciones de Stellantis muestran que las plantas instaladas en el estado adoptan nuevas tecnologías, mientras los proveedores enfrentan una demanda creciente de componentes eléctricos, baterías, electrónica, sistemas de alto voltaje y materiales ligeros.
Para Coahuila, el reto consiste en aprovechar la infraestructura y las capacidades manufactureras construidas durante décadas y trasladarlas hacia los nuevos vehículos y sistemas de propulsión.
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