Después de dos décadas de operaciones en México concentradas principalmente en vehículos comerciales y de carga, ISUZU amplía su presencia hacia el mercado de pick-ups con la introducción de la D-MAX, un modelo desarrollado a partir de la experiencia de la compañía en motores diésel, chasises y unidades destinadas a aplicaciones de trabajo.
La llegada de la D-MAX incorpora al portafolio mexicano una plataforma que acumula tres generaciones desde su lanzamiento global en 2002 y cuyos antecedentes se remontan a los primeros vehículos de trabajo desarrollados por la compañía japonesa durante las décadas de 1960 y 1970.
ISUZU, fundada en Japón en 1916, ha concentrado una parte importante de su desarrollo tecnológico en camiones y motores diésel. Esa experiencia derivó posteriormente en plataformas de menor tamaño diseñadas para combinar capacidad de carga, resistencia estructural y operación en diferentes condiciones de terreno.
La trayectoria de sus pick-ups comenzó en 1963 con el WASP y continuó en 1972 con la introducción de la ISUZU FASTER, su primera pick-up de una tonelada. Durante las décadas de 1980 y 1990, la plataforma evolucionó hacia la serie Faster Rodeo, que incorporó configuraciones con tracción 4WD.
En 2002 apareció oficialmente la primera generación de la D-MAX. La segunda llegó en 2011 con modificaciones enfocadas en seguridad y eficiencia, mientras que la tercera generación, presentada en 2019, incorporó una nueva evolución de la plataforma orientada a robustez, desempeño y diseño.
ISUZU D-MAX llega a México con motor turbodiésel de 3.0 litros
Para su llegada a México, la D-MAX está equipada con un motor turbodiésel de 3.0 litros, configuración dirigida a operaciones que requieren torque para actividades como arrastre, transporte de carga y circulación en pendientes.
El desarrollo del tren motriz se complementa con características enfocadas en eficiencia de combustible, capacidad de carga, resistencia estructural y sistemas de seguridad, elementos vinculados con el uso de este tipo de unidades en actividades productivas, logísticas y comerciales.
Otro de los factores considerados por la compañía es el Costo Total de Propiedad (TCO). En vehículos de trabajo, este indicador contempla no solamente el precio inicial de adquisición, sino variables como consumo de combustible, mantenimiento, disponibilidad operativa y durabilidad durante la vida útil de la unidad.
La incorporación de la D-MAX también representa una diversificación de la operación de ISUZU en México, donde la compañía ha desarrollado durante 20 años una presencia asociada con camiones de carga.
Actualmente, la firma dispone de una red nacional de 36 concesionarios y 40 talleres autorizados, infraestructura que respaldará también la comercialización y servicio de la nueva pick-up.
Tres versiones de D-MAX apoyarán el crecimiento de ISUZU en México
La D-MAX será comercializada en el mercado mexicano en las versiones SE, HL y DX, con lo que ISUZU amplía su gama hacia un segmento utilizado tanto para movilidad particular como para actividades de construcción, servicios, logística y comercio, además de otras operaciones que requieren vehículos de trabajo.
La entrada al mercado de pick-ups forma parte de la estrategia de crecimiento de la compañía en México. ISUZU estableció como objetivo alcanzar la comercialización de 10,000 unidades anuales hacia 2030, apoyándose en su portafolio de vehículos comerciales y en la incorporación de la D-MAX a su oferta nacional.
