Impacto en las redes de reparación y la longevidad de la cadena de suministro
La industria automotriz afrontará una evolución en su cadena de suministro en los próximos años.
Aumento del valor de los semiconductores en el costo total del vehículo: allied Market Research estimó que el mercado total de semiconductores automotores fue aproximadamente de $38,000 millones en 2020. Se espera que crezca a $114,000 millones para finales de 2030, lo que implica una tasa de crecimiento anual compuesta del 11.8 % en gran parte debido al cambio hacia los vehículos eléctricos (EV). Por ejemplo, el tren motriz en un automóvil de combustión interna utiliza aproximadamente $100 en semiconductores, mientras que su equivalente eléctrico utiliza más de $1,000 por automóvil (McKinsey).
Soporte posventa: se espera que el valor total del mercado de repuestos automotores aumente un 33 % para 2030 desde su valor actual de $900,000 millones. La conversión a vehículos eléctricos (EV) requerirá nuevos conjuntos de habilidades y estructuras en el mercado posventa, lo que llevará a una redistribución de las ganancias del mercado posventa a lo largo de la cadena de valor. En numerosos países, la legislación sobre el “derecho a reparar” influirá en los diseños de los subsistemas.
Equilibrio de las cadenas de suministro de semiconductores durante la transición de los vehículos de gasolina a los vehículos eléctricos (EV): gestionar la longevidad del suministro y la obsolescencia de los semiconductores con el fin de cubrir hasta 10 años de producción y 15 años después de las ventas es crucial para determinar el éxito futuro.
Factores que impulsan la obsolescencia de los semiconductores automotores
La ley de Moore predice que el número de transistores en un microchip o procesador de computadora se duplicará cada dos años con una consecuente reducción del costo por transistor. Esta predicción ha sido precisa desde 1975. La constante evolución tecnológica y el aumento exponencial en el costo de las nuevas inversiones en fábricas significa que las tecnologías más antiguas y menos eficientes carecen de inversión y, a la larga, se discontinúan.
A medida que los nodos de proceso se reducen, se maximiza el número de obleas en un sustrato determinado y se mejoran la velocidad, el rendimiento y el costo del dispositivo. Las geometrías y las fábricas más antiguas se cierran y los recursos de los fabricantes originales de componentes (OCM) se reorientan. La posición dominante de las fábricas de terceros en la cadena de suministro mundial de semiconductores significa que la decisión de discontinuar un proceso de fabricación frecuentemente está fuera del control del fabricante original de componentes (OCM).
Los tamaños pequeños de las matrices y las inversiones de capital significativas en las fábricas significan que las cantidades mínimas de pedido (MOQ) de producción necesarias para justificar el proceso se vuelven tan grandes que solo los OEM y las aplicaciones de consumo más grandes dictarán la longevidad del proceso de las fábricas en el futuro. La electrónica de consumo representa el 80 % del mercado mundial de semiconductores, mientras que la electrónica automotriz representa solo el 8%.
A medida que los tamaños de los chips se reducen, los tamaños totales de los paquetes de circuitos integrados también disminuyen, lo que minimiza el costo unitario. El ensamblaje se vuelve cada vez más automatizado y partes individuales que requieren materiales e inversiones pesadas, como los marcos de plomo, se pueden reemplazar con ensamblajes de fijación directa de la matriz, lo que mejora aún más el rendimiento y reduce los costos. Los estilos de empaquetado de semiconductores más antiguos, como PDIP, PLCC, TSSOP y los paquetes SO de contorno pequeño, son más costosos y, por lo tanto, se han eliminado. Las casas de ensamblaje de terceros también controlan una parte significativa del mercado de empaquetado de semiconductores y, al igual que las fábricas de terceros, a menudo tienen el control sobre las fechas de fin de vida útil (EOL) de los componentes.
Aprenda más sobre la gestión proactiva de la obsolescencia
Obsolescencia de los semiconductores: cambios posasignación
La asignación de semiconductores golpeó duramente a los fabricantes de automóviles. Las preocupaciones por el COVID-19 redujeron la confianza en la demanda futura. La capacidad de producción de semiconductores reservada para los fabricantes de automóviles fue liberada y absorbida rápidamente por las aplicaciones de consumo y comunicación debido al trabajo desde casa. Cuando la demanda automotriz regresó más pronto de lo esperado, la capacidad de producción de semiconductores fue absorbida y los fabricantes de automóviles se enfrentaron repentinamente a plazos de entrega de más de 52 semanas. Por su naturaleza, los modelos de cadena de suministro “justo a tiempo” a nivel industrial tenían poca seguridad incorporada, lo que dio como resultado paros y retrasos de 12 a 18 meses en la producción automotriz a nivel mundial.
Un período de demanda excepcional por encima de la capacidad de suministro siempre anima a todas las partes de la cadena de suministro a enfocar los recursos limitados en los productos más rentables. A medida que el mercado finalmente regresa a la sobreoferta, se eliminan las líneas menos rentables. Las casas de ensamblaje y las fábricas de terceros realizan sus propios cálculos de ganancias y pérdidas y añaden un nodo de discontinuación fuera del control directo del fabricante original de componentes (OCM). Z2Data informa lo siguiente:
- Un aumento del 30 % en las discontinuaciones generales de componentes antes y después de la asignación.
- Un 30 % o más de todas las discontinuaciones no señaladas con anticipación que pasan de estar en estado activo con una duración prevista a ser compras de último momento (LTB) inmediatas.
- Ventanas de LTB ultracortas cada vez más comunes debido a decisiones unilaterales sobre fábricas de obleas por parte de terceros y fallas repentinas en las herramientas de ensamblaje que no se reemplazan.
Esta realineación del suministro ha coincidido con un cambio tecnológico fundamental que ha impulsado un aumento considerable en el uso de semiconductores automotores para vehículos eléctricos. Esto incluye la electrificación del sistema de automatización de conducción, el cargador, el inversor, el convertidor de CC/CC, la batería de alto voltaje, el procesador central, el motor, los sistemas de conducción autónoma y el entretenimiento a bordo. La electrónica de potencia se basa en inversiones substanciales en nuevas tecnologías de Si, SiC y GaN, mientras que la electrónica de procesadores se basa en tecnologías más rápidas y menos consumidoras de energía.
Persiste la incertidumbre en torno a las necesidades continuas del mercado posventa de plataformas de gasolina/diésel y sus tecnologías de semiconductores más antiguas.
Asegurar la resiliencia y la longevidad de la cadena de suministro de semiconductores será esencial para cualquier fabricante de automóviles y sus proveedores de nivel superior.
¿Cómo planifica la obsolescencia inesperada de los componentes?
Mitigación de los riesgos de las futuras cadenas de suministro posventa y producción mediante el intercambio de información
Para reducir los riesgos en la cadena de suministro de producción automotriz y mitigar el impacto de futuras crisis, es necesario comprender por completo el uso de los semiconductores en toda la plataforma, invertir en inventarios adicionales de seguridad en el canal de suministro normal y tener la capacidad de cambiar rápidamente a otras fuentes de suministro autorizadas en tiempos de crisis. El inventario de Rochester Electronics de más de cinco mil millones de dispositivos autorizados y activos proporciona una línea de suministro instantánea sin riesgo de mala calidad, falsificaciones o software malicioso de fuentes no autorizadas.
Los compromisos a largo plazo en el mercado posventa se caracterizan por requisitos muy inciertos, pequeños e intermitentes. Los fabricantes originales de componentes (OCM) colaboran cada vez más con fabricantes autorizados del mercado posventa, como Rochester Electronics, con el fin de ofrecer a sus clientes automotores una cobertura precisa de ciclo de vida completo. Un socio autorizado del mercado posventa puede ofrecer un suministro de red de seguridad de productos terminados discontinuados mediante la transición a una producción a largo plazo desde la oblea. Rochester también proporciona soporte completamente autónomo a largo plazo para las plataformas de prueba asociadas y los paquetes de semiconductores más antiguos, lo que garantiza el cumplimiento total de la especificación original dentro de un entorno aprobado por TS16949.
Por lo tanto, los OCM pueden ofrecer una garantía del 100 % de disponibilidad de componentes, cubriendo compromisos de producción y mercado posventa sin comprometer su capital y sus recursos.
Con una planificación cuidadosa y un compromiso temprano con el OCM y Rochester Electronics, los clientes automotores tienen la perspectiva de evitar los peores costos asociados con lo siguiente:
- Almacenamiento costoso a largo plazo.
- Rendimiento incierto después de muchos años de almacenamiento.
- Cantidad de LTB rígida o fija vinculada a un futuro cada vez más incierto.
- Tentación de alto riesgo de cubrir las brechas en la cadena de suministro con productos no autorizados.
Cuando comparten información de uso con Rochester Electronics, los clientes automotores obtienen una advertencia temprana vital sobre riesgos de suministro, acceso prioritario a inventarios de seguridad autorizados en tiempos de crisis y la capacidad de influir en las inversiones de obsolescencia de Rochester en inventarios, obleas y capacidades de producción continua.
Como con todos los productos automotores, la calidad, la confiabilidad y la longevidad son vitales para obtener componentes, lo que requiere asociaciones de confianza. Rochester se enfoca en proporcionar una fuente continua de semiconductores alineados fuertemente con los requisitos de calidad y ciclo de vida prolongado de los fabricantes de automóviles.
Rochester brinda un inventario 100 % autorizado de dispositivos activos y fuera de catálogo de más de 70 fabricantes de semiconductores líderes. Como fabricante de semiconductores con licencia, Rochester ha producido más de 20,000 tipos de dispositivos. Con más de 12,000 millones de matrices en su inventario, Rochester tiene la capacidad de fabricar más de 70,000 tipos de dispositivos.
Rochester Electronics está registrada para fabricar productos ITAR (Reglamento sobre Tráfico Internacional de Armas). Rochester está certificada en ISO 9001, IATF 16949 automotriz, AS9120 e ISO 14001 (gestión medioambiental). Además, tiene la certificación QML MIL-PRF-38535 de clase Q y V para aplicaciones aeroespaciales y de defensa de alta confiabilidad.
Semiconductor Lifecycle Solution™ de Rochester Electronics mantiene en movimiento a las empresas.
Obtenga más información sobre la cartera de dispositivos automotores de Rochester
Explore las soluciones de ciclo de vida de productos completas de Rochester Electronics
Soporte de semiconductores de Rochester para la industria automotriz
MÁS INFORMACIÓN:
Rochester Electronics México LTD.
Av. Mariano Otero 1249-B142
Col Rinconada del Bosque
Guadalajara, Jalisco 44530, México
Teléfono: +52 (3) 319304930
mxsales@rocelec.com
www.rocelec.mx
