La industria automotriz de vehículos pesados establecida en México enfrenta un arranque de año desafiante, puesto que continúan las bajas en los principales indicadores observadas a lo largo de 2025, con una caída en ventas, producción y exportación de unidades.
Esta situación coloca al sector en un punto crucial para su recuperación, afirmó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que lidera Rogelio Arzate, y destacó que este complejo contexto requiere acciones estratégicas con el apoyo del Gobierno Federal, para mantener el liderazgo mundial que ha tenido esta industria, la cual ha sido ejemplo de innovación, inversión y compromiso por México.
Alejandro Osorio, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, destacó que las ventas al mayoreo iniciaron el año con 1,676 unidades colocadas, lo que representa una caída de 35.7% frente a las 2,608 unidades registradas en enero de 2025, en un contexto en el que la cautela de empresas transportistas y la baja de pedidos al mayoreo de otras industrias generan un debilitamiento de la demanda de vehículos pesados como bienes de capital que transportan mercancías, bienes e insumos de producción para múltiples industrias.
Caen producción y exportaciones de vehículos pesados en enero
Los resultados presentados también muestran una disminución en la producción de vehículos pesados durante enero, con un total de 6,793 unidades, al registrar una variación negativa de 51.9% en comparación con el mismo mes del año previo, lo que ratifica que la industria aún no recupera los niveles alcanzados en ciclos anteriores. Asimismo, las exportaciones de vehículos pesados sumaron 5,076 unidades durante el primer mes de 2026, cifra 53.8% inferior a la de enero de 2025, en un contexto internacional que sigue mostrando volatilidad y ajustes en los principales mercados de destino.
Ante estos resultados, Osorio Carranza subrayó la urgencia de abordar los desafíos estructurales del sector, y destacó:
- Avanzar en la renovación de la flota de vehículos pesados, que tiene una antigüedad promedio de 19 años, lo que impacta en el medio ambiente y la seguridad vial.
- Contener la importación indiscriminada de vehículos pesados usados chatarra desde EE.UU.
- Evitar las compras de vehículos pesados de pasaje y carga que se fabrican en países donde no hay tratado comercial con México, particularmente para la adquisición de flotas del Gobierno Federal y gobiernos estatales, así como para proyectos de movilidad en ciudades con recursos públicos, a la luz de los objetivos del Plan México y el impulso a lo “Hecho en México” desde la Secretaría de Economía.
ANPACT propone renovación de flota y freno a importaciones usadas
En cuanto a la transición hacia un transporte más limpio, ANPACT enfatizó que es fundamental impulsar la infraestructura energética necesaria para cada tecnología limpia que ya fabrican los miembros de la asociación, tales como la distribución estratégica del Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en el país. Añadió que la modernización del parque vehicular, mediante la sustitución de unidades antiguas por nuevas, es esencial para mejorar la seguridad vial, reducir los accidentes viales, contribuir a la competitividad de la industria y contar con un mejor ambiente.
Osorio Carranza hizo un llamado a fortalecer las políticas que limiten la importación de vehículos pesados usados provenientes de EE.UU., y subrayó que, aunque el Acuerdo Ambiental firmado en 2025 por Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales con Alicia Bárcena y la Secretaría de Economía fue un paso positivo, no ha logrado frenar la importación de estas unidades, que en muchos casos no cumplen con los estándares ambientales ni con condiciones físico-mecánicas, además de que distorsionan el mercado secundario de vehículos pesados con efectos nocivos en la base de la pirámide. Por ello, la ANPACT insiste en la necesidad de acciones para limitar esta práctica que daña a la industria, a los empleos y al patrimonio de las empresas del autotransporte.
Advirtió que la contracción en el mercado interno ha tenido un impacto significativo no solo en las ventas y la producción, sino también en el empleo dentro del sector, al señalar que se estima que alrededor del 20% de la plantilla laboral ha sido reducida en varias empresas asociadas a ANPACT, lo que refleja un impacto social considerable, pues los recortes afectan a miles de familias que dependen de la estabilidad de la industria para su sustento.
“El impacto en el empleo es un tema preocupante, y desde la ANPACT trabajaremos para revertir esta tendencia, con la confianza de que la recuperación del sector traerá nuevas oportunidades laborales en beneficio de las y los mexicanos”, comentó Alejandro Osorio, y resaltó que el sector sigue comprometido con el bienestar social al producir bienes de capital y al considerar que el transporte público de calidad es un bien público que genera un impacto positivo y bienestar social.
“Respaldamos la visión del gobierno de seguir impulsando la inversión pública y privada, y consideramos positivas las acciones que buscan fortalecer la infraestructura, la creación de empleos y el bienestar de los mexicanos. Juntos seguiremos construyendo un México más fuerte y competitivo, donde la industria de vehículos pesados y el autotransporte son claves”, destacó Rogelio Arzate, y reafirmó el compromiso de la industria con el desarrollo sustentable y el crecimiento económico de México al participar en la primera Reunión Nacional de Promoción de Inversión.
