La zona
Bajío representa cerca del 30% de la actividad en el movimiento de carga que se
produce en el Puerto de Altamira, equivalente a 7.5 millones de toneladas de
importación y exportación, destacando el movimiento en la carga contenerizada y
carga general.
Al
respecto, Jorge Cantú, gerente comercial de Puerto de Altamira, presentó ante
empresarios de la región Bajío las principales ventajas del Puerto Altamira, de
acuerdo a las áreas productivas de la zona. Informó que los sectores con mayor
movimiento de comercio exterior son: industria petroquímica, producción de
energía eléctrica, metalmecánica e industria textil.
Las
mercancías que se mueven por este puerto tienen como destino Sudamérica y
Europa principalmente de productos petroquímicos de las plantas del Complejo
Industrial Portuario. Las cargas de importación son integradas, en su mayoría,
por fluidos petroquímicos provenientes de Norteamérica, así como gas natural y
minerales provenientes de América del Sur, siendo Norteamérica el principal socio
comercial de México con un 30%, Europa con un 20%, Sudamérica 18%, África, Asia
y Centroamérica representan 9.6 y 11% respectivamente, otros destinos está
representado por un 16 por ciento.
El
complejo industrial portuario de Altamira es el más grande que hay en México y
América Latina, pues comprende de un total de 9,500 hectáreas, con 19.1km de
largo por 7.6 km de ancho. Es un puerto industrial que contempla crecer hacia
el lado norte 6km y al sur 5km, lo cual permitirá
trabajar hasta con 90 barcos de manera simultánea.
Este
puerto industrial tiene 12 terminales marítimas en operación: dos de ellas
mueven contenedores de carga general que son: Altamira Terminal Portuaria e Infraestructura Portuaria Mexicana; cinco
terminales de fluidos como son: Styrolution,
INSA, Tepeal, Vopak y OTM; una terminal que mueve granel mineral y carga general, Cooper T. Smith; una más que mueve
granel mineral y agrícola como es: Terminar Marítima Altamira; una de carga general que es Inmobiliaria
Portuaria de Altamira; una más encargada de la construcción de plataformas
marinas que es la empresa Mc Dermott y finalmente la que se encarga de la
importación de gas natural como: Terminal LNG de Altamira.
Para
este 2018 se plantean mover cerca de 22
millones de toneladas y se tiene
programado recibir cerca de 1,962 embarcaciones aproximadamente.
“Hoy en
día, el Puerto de Altamira es el primero en el movimiento de fluídos
petroquímicos, segundo en el movimiento de automóviles y cuarto en movimiento
de contenedores”, detalló.
Los
puertos contra los que compiten son: Lázaro Cárdenas, Manzanillo y
Veracruz, los cuales tienen muchos años como puerto; no obstante,
puntualizó que Puerto de Altamira es relativamente joven y el crecimiento que ha tenido ha sido
significativo.
En
cuanto a la infraestructura, el Puerto de Altamira cuenta actualmente con un
calado de 40 pies y en su proyecto final será incrementado a 50 pies. Tiene 17
posiciones de atraque en operación y cuenta con un potencial para 90 posiciones
más.
PRINCIPALES PROYECTOS Y NUEVA INFRAESTRUCTURA
El
proyecto de ampliación de la aduana marítima contempla ajustar la plataforma de
importación a 165.00 metros de profundidad y 700.00 metros de longitud.
Estas
especificaciones representan lo mínimo que se requiere para la configuración de
la plataforma propuesta, de lo contrario en un lapso de tiempo los patios de
maniobras resultarían angostos e inoperantes.
CARACTERÍSTICAS DE AMPLIACIÓN DE ADUANA
MARÍTIMA
a) Área
de previa a la selección para 154 tractocamiones.
b) Área
de espera para 121 tractocamiones
c)
Plataforma para 64 posiciones
d)
60.00 m para carriles (seis destinados a carga regular y uno para carga
subdimensionada).
Se
duplicará su capacidad instalada de 24 a 53 millones de toneladas, a fin de
cumplir con los compromisos del Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018,
lo cual representa un incremento de 115%, mediante la construcción de seis
nuevas posiciones de atraque.
