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Querétaro, tercer fabricante de autopartes en el país: INA

Diciembre 01, 2019

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Querétaro se convirtió en el tercer fabricante de autopartes en el país, al superar en producción a Nuevo León, así lo reveló Óscar Albín Santos, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), en el marco del Foro T-MEC celebrado en Querétaro.


Coahuila y Chihuahua lideran la producción nacional de piezas para automotor, seguidos por Guanajuato, que compartiría la tercera posición con la entidad queretana.

“No es nada fácil, sobre todo pasar a Nuevo León, donde están empresas mexicanas dentro del ranking mundial. Está Nemak, Metalsa, Vitro y Sisamex, empresas verdaderamente importantes del sector automotriz; sin embargo, aquí (en Querétaro), con una buena atracción extranjera, con un buen soporte para los empresarios, han logrado alcanzar a ese gran monstruo”, sostuvo el representante industrial, quien agregó que este crecimiento se logró a pesar de que Querétaro no cuenta con una armadora o fabricante de motor.


Vaticinó que seguirá esta tendencia ascendente en la entidad, ante el próximo inicio de operaciones de Toyota, en Apaseo el Grande, Guanajuato, municipio que colinda con Querétaro.


Al respecto, el secretario de Desarrollo Sustentable en el estado, Marco del Prete, destacó el crecimiento de la producción autopartera en la entidad, que reporta incrementos de 9%, contra el 6 que registra el resto de la industria manufacturera queretana. 

 

RADIOGRAFÍA

Datos del INA señalan que en todo el mundo se producen 98 millones de vehículos, 30 millones de ellos se fabrican en China y alrededor de 12 millones en Estados Unidos.

“A veces decimos que la industria automotriz en México es enorme, muy grande, y así es, si nos vamos para adentro, si nos vamos para afuera, producimos 4 millones de los 98 millones que se producen, es decir, somos el 4%. (Pero hay que) vernos al revés, qué bueno que todavía el techo esta altísimo y que podemos crecer”, expuso Albín Santos.


La industria automotriz en México está conformada por 30 marcas de equipo original, 600 fabricantes de Tier 1 y otro tanto de Tier 2 y Tier 3.

El país es quinto lugar en producción de autopartes, el sexto fabricante de automóviles y el cuarto en exportación a nivel mundial.   


“En autopartes ya superamos a Corea y vamos por Alemania. Vamos a terminar este año, si todo va bien, con 98 o 100,000 millones de dólares (en valor de producción), que es lo que produce Alemania hoy en día. Somos tan grandes como Alemania en la producción de autopartes”.


En conjunto, la industria automotriz en México aporta 21% al PIB manufacturero, solo superado por el sector de alimentos, con 21.1 por ciento.


Además, de 2006 a 2018, ha sido el principal generador de divisas netas para el país, con 82,880 millones de dólares, por arriba de los ingresos por remesas, que sumaron 33,481 millones de dólares; y turismo, con 12,296 millones.


De 2004 a 2018, el sector automotriz creció 153% en México. Previsiones de la INA estiman una producción de 3, 670,000 vehículos en el país para 2022, por debajo del record logrado en 2018, cuando sumaron 3, 911,000 automóviles hechos en México.        

 

OPORTUNIDADES

“En cuanto al crecimiento de automóviles pesados, en ocho años hemos crecido más del doble. Fabricando tractocamiones, somos el exportador número 1 del mundo”, destacó el líder autopartero.


Cifras de la Industria Nacional de Autopartes reportan un incremento en la producción de este tipo de vehículos de 114% de 2010 a la fecha en el país.

Tan solo este año, el organismo estima la fabricación de 185,400 tractocamiones, contra los 176,800 manufacturados el año pasado en México. 


“Los tractocamiones han crecido, necesitan autopartes y necesitan un incremento de contenido regional. Creo que ahí hay una buena oportunidad. Además, el margen de utilidad puede ser mejor”, refirió el presidente de la INA.


Al ser Estados Unidos el principal destino de la producción automotriz mexicana (85% de lo fabricado), la ratificación del T-MEC se vuelve central para el futuro de esta industria en México.


El nuevo tratado considera elevar el contenido regional a 75% (antes era de 62.5%); incrementar el contenido de partes y componentes esenciales, así como de acero y aluminio; y aumentar el valor de contenido laboral de 40% en autos ligeros y 45% en pick up.


“Lo que nos sirve es el 75% que se tiene que incrementar y que además tiene que tener los siete componentes principales del automóvil hechos en NAFTA”; sin embargo, la industria mexicana debe reconfigurarse, explicó Óscar Albín.


“En un país desarrollado tenemos un triángulo donde el nivel Tier 3 y 2 son más grandes, respectivamente, que Tier 1 (que está en la punta). En México es un rombo (Tier 1 y Tier 2 son los niveles más amplios). Hay dos maneras de convertir esto en un triángulo, a través de la inversión extranjera directa, que son los Tier 1 que se están trayendo a sus Tier 2 y el otro a través de la vinculación de empresas ya establecidas en México (Tier 3, que se debe ampliar) para vender y diversificar”.


Además, los aranceles que el gobierno de Donald Trump busca implementar a mercancías chinas abren las puertas para que inversiones del “gigante asiático” se establezcan en economías emergentes, México entre ellas, para darle la vuelta al 25% de impuesto que les aplicarían por provenir de China.


Otra oportunidad se advierte con la revisión de la Sección 232 del Departamento de Comercio, la cual prevé la aplicación de un arancel de 25% a las importaciones de vehículos ligeros y autopartes de todo el mundo, si se determinan implicaciones para la seguridad nacional en las importaciones de estos productos.


“Tenemos una carta de excepción Canadá y México, donde dice: Tú México, si yo pongo la 232, tú estas excluido hasta un determinado volumen de autos y autopartes. ¿Cuál es ese volumen? lo que exportamos hoy, el footprint que tenemos de automóviles, más 20%; y de autopartes, (lo producido hoy) más 60%”, lo que advirtió el líder industrial como una oportunidad única para el país.


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